小火箭联合会_小火箭 quan

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第一次载人太空飞船的情况怎样？

1961年4月12日，原苏联成功地发射了第一艘载人宇宙飞船，飞船绕地球一周后，一个小火箭点火，飞船立即减速，离开绕地轨道，返回地球。飞船进入大气层后，船体与空气高速摩擦，温度迅速升高，加加林透过窗户看到飞船的金属外壳已被烧红。又一个火箭启动，飞船再一次减速之后，保护舱分离，一小一大两个降落伞相继打开，接近地面时，飞船的速度降至每秒1米，最后安全降落在一个偏僻的小村庄的田野上为了将人类送上太空，实现世世代代的夙愿，无数科学家、工程技术专家以自己的智慧和辛勤的劳动，建造了载人飞船、航天飞机、空间站。直接参加飞行活动的航天员，更是以他们高度的智慧、敢于探险的胆识、熟练的驾驶技术，开拓人类从未进行过的伟大事业。他们在航天活动中的事迹，永远值得后人称颂。载人飞船的航天活动，自1961年4月12日加加林上天开始，至1998年底，短短的37年中，进行了共6种型号119次载人飞船飞行任务。其中114次飞行任务取得成功，成功率达到95%。

另一方面，载人航天是一项前无古人、异常庞大复杂并带有很大探险性的活动。虽然从一开始就从高安全性高可靠性上严密进行论证、设计和试验，但难免有不周到之处。因此，在美、苏实施各自的载人航天工程以来，在地面试验、训练、发射、在轨运行、返回再入中，都曾发生过重大灾难性的事故，为此付出了15名航天员的生命和其它政治、经济上的巨大代价。与载人飞船试验训练有关而死亡的航天员8名，其中地面模拟训练死亡1人，地面试验死亡3人，返回再入死亡4人。就飞行安全性来说，1961-1998年底，共有268名航天员启航，安全返回地面的264名，安全生还率达到98.9%。

每次载人飞船发射都非常壮观，每艘载人飞船的安全返回都很激动人心，每次灾难性事故都使千百万人寝食不安。整个载人航天是一部史诗，一部巨著；每次飞行都是一首美好的诗篇，一则令人难忘的故事。下面记录的是三次影响重大的飞行事件的前后经过。

一、东方1号飞船将人类第一次送入太空

苏联东方号载人飞船工程从1957年开始论证，1959年春完成设计，1960年初运载火箭和飞船都研制出来，并于当年1月进行了两次无人亚轨道飞行试验。1960年5月15日，在拜科努尔发射场东方号发射工位，首次进行无人驾驶的卫星式飞船1号的发射试验，以考核飞船密封性能和控制系统、生命保障系统、通信系统工作情况。在返回时，由于飞船姿态控制系统故障，制动火箭点火后将返回舱推向了更高的轨道，1962年9月5日飞船才进人大气层烧毁。

1960年8月19日，载有两只狗两只大白鼠、40只小老鼠和其它一些动植物的卫星式飞船2号发射入轨，进行了生物和航天医学试验，检验了飞船的安全性能和返回系统。返回舱飞行18圈后，返回着陆成功。

1960年12月1日，又发射了卫星式飞船3号，船上装有两只小狗和一些植物，飞行27圈后再入回收时失败。

1961年3月9日，苏联发射卫星式飞船4号，船内装有模拟假人及1只几内亚猪、1只狗、若干小动植物。该飞船和载人飞船状态完全一致，结果获得圆满成功，按指令在指定地点着陆。

与此同时，在莫斯科郊外的航天员培训中心，准备上天的首批航天员季托夫、加加林、邦达连科等人正在进行一系列上天前的模拟训练。

1961年3月23日，邦达连科在为期10天的地面训练的最后一天，在充满高浓度氧气的气压室里训练后，他用酒精棉球擦拭身上固定过传感器的部位，然后顺手将棉球扔向一旁，恰巧落在炽热的电热器上，火苗一下蹿了起来，立即引起大火。他被严重烧伤，经抢救无效而死亡。这是第一个死于事故的未上天的航天员。1961年3月25日，又一次进行了卫星式飞船5号的发射试验，获得了圆满结果。

至此，苏联已进行了9次无人飞船试验，除了用卫星式飞船编号的5次外，另外4次用了卫星编号。9次试验中，失败4次，成功5次，其中最后两次连续成功。苏联决策机关认为已完全具备了载人飞船的发射能力。1961年4月8日，苏联国家航天委员会研究决定发射载人的东方1号飞船。10日晚，加加林被决定为第一个上天的航天员，季托夫为替补航天员。

11日2时，已对接成水平整体状态的东方号运载火箭和飞船运往发射阵地，然后进行火箭飞船的测试、加注。

12日7时10分，加加林进入东方1号飞船座舱，等待着人类历史上第一次进入太空飞行时刻的到来。

苏联火箭之父、东方号总设计师科罗廖夫坐阵指挥了这次具有历史意义的发射。

9时07分，东方号火箭载着飞船从拜科努尔发射场东方号火箭发射工位发射升空。两分钟后，捆绑在东方号火箭上的4个助推器分离并脱落。又过30秒，卫星整流罩打开并被抛掉。起飞后5分钟，芯级发动机关机，2级火箭点火。当飞船达到预定轨道时，火箭关机。东方1号飞船按预定程序同火箭分离，进入了一条近地点181公里、远地点327公里、倾角为65度的椭圆轨道。

加加林驾驶飞船飞行44分钟后，飞船开始调姿，准备返回。至78分钟，制动火箭点火，仪器舱与座舱分离。距地面7公里时，加加林连同座椅一起被弹射出来。在4公里的高度时，他从座椅中又一次被弹射分离出来，乘降落伞徐徐落在萨拉托夫州的斯梅洛夫卡村。

这一历史行程从发射到着陆历时108分钟。

加加林1934年3月9日出生于俄罗斯格扎茨克卢希洛镇的木匠家。1955年参加空军，成为空军飞行员。后来被挑选为苏联第一批航天员。1964年4日14日，加加林被授予苏联英雄称号，以后又获得列宁勋章。1968年3月27日，已晋升为上校的加加林与另一名飞行教官在演习飞行中，因为天气不好出事故而丧生。为了纪念他，苏联将他的出生地改名为加加林区，将发射东方1号飞船的发射阵地命名为加加林发射阵地，并在阵地旁边修建了加加林塑像，把莫斯科郊外的航天员培训中心命名为加加林航天员培训中心。月球背面的一座环形山也以他的名字命名为加加林山。国际航空联合会设立了以他的名字命名的加加林金质奖章，以奖励那些有突出贡献的航空人员。

二、阿波罗载人登月飞行

阿波罗工程是美国于60年代至70年代初组织实施的一项大型登月航天工程。1961年5月25日正式宣布开始实施，1969年5月18日发射了阿波罗10号飞船，进行了登月全过程的演练并安全返回。

1969年7月16日是人类首航月球的日子。位于美国佛罗里达州东海岸的梅里特岛卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心，人们正在忙碌着，准备在此将人类首批赴月使者送上月球。

土星V号运载火箭载着阿波罗11号飞船耸立在39A发射台上。飞船上载有指令长N·A·阿姆斯特朗、登月舱驾驶员E·E·奥尔德林和指令舱驾驶员科林斯。

在离发射台5公里的控制室里，1300多台计算机和其它设备正在有条不紊地运转。

格林尼治时间13时32分(以下所用时间均指格林尼治时间)，火箭点火发射。土星V火箭在火山爆发似的气浪中，腾空而去。

第1级火箭工作2分42秒后燃尽而分离。这时，飞行的速度已达到了2.7公里／秒，高度67公里。

发射后3分17秒，抛掉救生塔。

发射后9分11秒，速度增加到6.8公里／秒，距发射点1550公里，飞行高度为182公里，第2级火箭关机并分离。

第3级运载火箭可以多次启动。它第1次启动于发射后9分5秒，第1次关机于起飞后11分40秒。这时飞船已加速到7.7公里／秒，进入了近地点180公里、远地点185公里的绕地球运行的停泊轨道。

发射后2小时44分，第3级火箭再次点火加速。工作约5分钟后，3级火箭再次关机。此时，飞船离地球高度为328公里，速度达到10.9公里／秒的速度，飞船按计划进入登月过渡轨道。

7月16日16时40分，指令舱从第3级火箭中脱开，并调头180度，然后再和与火箭连在一起的登月舱对接。重新对接后的飞船和3级火箭再次分离。

飞船在起飞前的对接顺序是登月舱-服务能-指令舱，经过调头对接后，飞船舱段的排列顺序变为服务舱-指令船-登月般。整个调头过程直到14时12分才结束。

第3级火箭完成任务后，点燃剩余燃料，奔向绕太阳飞行的轨道。

当飞船飞离地球12万公里，快飞完距地球1／3的路程时，3名航天员已顺利完成第1天的航行。

第2天，即17日16时17分，在飞往月球的过渡轨道上，点燃飞船小发动机进行第1次轨道修正。

第3天，即18日20时40分，飞船距地球约32万公里，阿姆斯特朗和奥尔德林进入登月舱，检查舱内设备，并为地球上的人们拍摄登月舱内实况录像。

7月19日11时33分，飞船到达了地球和月球引力相等的分界点。此时，飞船离地球37万公里，距月球仅有2.8万公里。

7月19日16时50分，服务舱制动发动机点火，飞船速度不断降低。当速度降至2.57公里／秒时，飞船被月球吸引拐了弯，随后进入近月点103公里、远月点312公里的椭圆轨道。阿波罗绕月飞行了12圈后，航天员阿姆斯特朗和奥尔德林进入代号为"鹰"的登月舱。又飞行了1圈后，登月舱和指令舱分离。

科林斯仍留在指令舱内，继续沿环月轨道飞行。

登月舱分离后.启动下降发动机，使速度降至31米/秒，然后下降到距月面15公里的高度。

当"鹰"下降到9000米时，计算机报警灯亮了。这表明计算机出了故障。从9000米到1900米的几分钟内，弄得阿姆斯特朗、奥尔德林和休斯敦航天中心的人都十分紧张。休斯敦指挥人员判断可能是计算机过载运行所致，指挥部叫航天员不要什么事都询问计算机。两名航天员互相鼓励："沉着，沉着！"关闭了输入计算机的交会对接雷达数据，计算机报警灯才熄灭了。

登月舱继续下降。

离月球高度还有1000多米时，航天员发现预定的着陆点是一个怪石磷峋的火山口。航天员改为半自动操作，越过火山口，选择了一个较为平坦的地方降落。实际着陆点比预定区域中心偏离9.5公里。

登月舱座舱里的蓝灯一闪一亮，说明长1.5米的探针已触到月面，登月舱就停在那里不动了。

此时是1969年7月20日格林尼治时间20时17分43秒，"鹰"在月球静海西南角着陆。人类派出的两个探险者第一次成功地来到月球。

两名航天员利用4个多小时做好了出舱登月的准备工作，然后激动而急切地向地面指挥中心请求，放弃原计划5小时的用餐休息时间，提前出舱登月。

7月21日2时39分，登月舱的门打开了，阿姆斯特朗在奥尔德林的帮助下，倒着钻出舱口。阿姆斯特朗稳稳地站在舷梯上，奥尔德林准备好了电视录像机和照相机，分分秒秒地拍下了人类首次登月的珍贵镜头。阿姆斯特朗一步步地爬下舷梯，到了最后一层，他若有所思地向月面迈出了左脚，轻轻地用穿着月面靴的脚蹭蹭月面。此时是7月21日格林尼治时间2时56分。接着，他使劲踩了一下，既不滑也不下陷，于是右脚也踏上了月面。

他激动地说："这对一个人来说，只不过是小小的一步，可是对人类来讲，却是巨大的一步。"

19分钟后，奥尔德林也一级一级地从舷梯上走下来。当剩下最后两级时，索性一步跳了下来。

他们拿出一块薄薄的金属纪念牌，上面镌刻着地球东西两半球的画面和一段留言："1969年7月，太阳系的行星-地球上的人，第一次在月球上留下了足迹。我们代表人类来这里进行了一次和平旅行。"

接着，他们在月面上竖起了一面美国国旗，两个人站在国旗旁，接受了美国总统尼克松在休斯敦指挥大厅里的祝贺。

随后，他们开始了紧张的科学探测，放置了1台激光反射器、l台测量月震的月震仪、l个捕获太阳风粒子的铝箔帆。他们同时还拍照了月面照片，搜集到22公斤月球岩石和土壤样品。

5时10分，两个人把两箱月球标本装进登月舱后，互相招呼着钻进狭小的舱口。为了减轻返回时的负担，他们再一次打开舱口，脱下了在月面上用过的背包、航天服、手套和靴罩，连同其它不再需要的物品，统统扔到月面上。一切安排就绪以后，他们才吃饭并睡了7小时。

17时54分，他们利用下降段作发射架，打开自动开关，点燃了爆炸螺栓，推力为15.6千牛的上升发动机点火，登月舱以10.8米／秒的速度离开月面。

飞离月面780米后，他们改为手动操作。飞行4分钟后，进入近月点19.2公里，远月点83.3公里的环月轨道，并逐渐接近指令舱。

21时15分，随着"哐当"一声响，登月舱稳稳地啮合在指令舱上。等候在指令舱的科林斯早就漂到对接通道口迎接他们两人的返回。

阿姆斯特朗和奥尔德林带着月球样品，费力地爬过连接通道回到指令舱。

载着两位航天员成功地登月和返回的登月舱，完成使命以后，最后与指令舱分离了。它载着航天员在月面用过的手套、安全帽等物品，继续在月球轨道上运行。

7月22日5时30分，启动服务舱的主发动机，飞船以2.4公里／秒的速度，脱离环月轨道，进入月-地过渡轨道。

22日17时39分，阿波罗11号又一次通过了月球和地球引力分界点。

7月24日16时20分8秒，飞船飞回到距地球高度1500公里处，指令舱已飞入返回走廊。在此之前15分钟，与3名航天员飞行中相依为命的服务舱也被抛掉。

24日16时35分8秒，指令舱以11公里／秒的速度冲入大气层。由于高速再入，使飞船周围空气温度上升到2700"C，指令舱底部和它的周围烧成了一个大火球。当高度降到60公里时，指令舱以45度角圆底朝前飞行，并不断调姿，利用空气阻力减速。

在20公里的上空时，执行监视任务的喷气飞机已看到火球。执行回收任务的大黄蜂号航空母舰也发现了目标。

在8公里高度上，指令舱降落伞打开，随后打开3个大主伞。

24日16时50分22秒，飞船指令舱在预定海域-夏威夷西南太平洋海面上溅落。

阿姆斯特朗高喊："我们已经溅落。"休斯敦控制中心的人们全体起立，雷鸣般的掌声经久不息。指令舱大头朝下沉入海里，3个圆形救生圈又把它浮到海面。

3个人在热烈的掌声中挥手走进大黄蜂号的隔离室。在此等候的总统尼克松隔着玻璃向他们表示了祝贺。25日，他们回到休斯敦空军基地，隔着玻璃与家人会了一面。因为他们要同带回的月球样品一起，到月球资料研究所接受1个月的身体、防疫方面的检查。

8月10日，经认真检查，未发现异常现象。

8月11日，他们提前离开月球资料研究所，回到温暖可爱的家。

第一个登上月球的美国航天员阿姆斯特朗，1930年8月5日生于俄亥俄州瓦帕科内塔。1962年选为航天员以前是飞行员。1966年3月16日曾与D·R·斯科特同乘双子星座飞船进入太空。由于他对航天活动的重大贡献，阿姆斯特朗获美国自由勋章、美国航天局卓越服务奖章和国际航空联合会金质奖章。

三、阿波罗和联盟号飞船联合对接飞行

1962年6月，在苏联和美国载人飞船相继进入太空不久，苏联科学院和美国航天局就签订了第一个太空合作协议。1969年，双方把载人航天飞行中的安全及相互救援问题作为合作的首选问题，酝酿进行两种飞船对接的可行性。1970年10月，两国成立了联合工作组，具体研究实现两国飞船对接的技术途径及所需经费。

1972年5月24日，美国总统尼克松和苏联部长会议主席柯西金在莫斯科签署一项美苏进行联合载人空间飞行协议。协议上说："发展苏联和美国载人飞船和空间站的相容会合与对接系统，以提高载人太空飞行的安全性，并为将来进行联合科学实验提供机会。"协议定于1975年安排一次阿波罗和联盟号飞船的联合飞行，使两国航天员到彼此的飞船互访。

此后，两国航天专家解决了为实现对接而遇到的一系列问题，诸如两种飞船会合对接时的距离测量问题、通信问题、对接机构插入定位问题、气压及成分不同的问题、发射窗口问题等。这些问题中，最难解决的是两种飞船生命保障系统体制不一样的问题。阿波罗飞船内为纯氧环境，气压大约为地面的1／3。而联盟号飞船内用21%的氧和79%的氮，混合大气压约为1个大气压。联盟号航天员直接进入低气压的阿波罗飞船，会造成减压病，体内液体会形成氮气泡。为了解决这一问题，经双方反复协商，最后决定在两船之间设计一个对接过渡舱。过渡舱长3.15米，直径1.42米，两端可以分别与两艘飞船对接。同时设计了爪式对接机构，两艘飞船均可实施主动对接。其它问题经过协调也都-一得到解决。

1975年7月15日格林尼治时间12时20分，联盟19号飞船在拜科努尔发射场加加林发射阵地准时发射升空(误差小于5毫秒)。飞船上的两名航天员是指令长阿·列昂诺夫上校和随船工程师瓦·库巴索夫。列昂诺夫曾在上升2号飞船中作为第一个进行太空行走的人而被授予苏联英雄称号。库巴索夫在联盟6号飞船上进行了人类第一次太空焊接实验，也获得苏联英雄称号。

苏联进行了实况转播，l亿多人收看了这一壮观景象。美国驻苏大使、美国航天局副局长及其他官员到拜科努尔发射场观看了发射。

飞行530秒后，运载火箭末级发动机关机，飞船和火箭分离。飞船进入了近地点180公里，远地点228公里，倾角5l.8度的初始轨道。

联盟19号在第4、第17两圈的远地点，分别做了两次机动飞行，使飞船进入了225公里的圆轨道，以等待和美国阿波罗飞船对接。两次机动飞行都极其成功，设计要求轨道最大偏差1500米，到达轨道时间允许最大偏差90秒，但实际轨道最大偏差仅为250米，时间相差仅7.5秒。

联盟19号发射后7小时30分，美国土星1B火箭从肯尼迪航天中心39号发射阵地发射阿波罗18号飞船上天。飞船上乘载着3名航天员。指令长是美国空军准将斯坦福尔德。他参加过3次太空飞行，包括乘坐阿波罗18号飞船1969年5月18-26日的月球轨道飞行，获得过美国航天局服务功勋章3枚。登月舱驾驶员斯莱顿和指令舱驾驶员布兰德则是第1次参加太空飞行。

阿波罗飞船进入了近地点149公里、远地点167公里、倾角引51.8度的轨道。

飞行1小时后，阿波罗与土星1B运载火箭分离，并执行了调头飞行，以便从运载火箭里拉出对接密封舱，然后完成了可能和火箭碰撞而进行的躲避操纵，并为对接作好姿态调整。

在第3次经过远地点时，阿波罗做了机动飞行，使飞船进入169公里的圆轨道。以后又进行了5次机动飞行。

在联盟19号飞行至36圈，阿波罗飞行到29圈，即联盟号发射51小时49分钟之后，两船进行了对接。对接完成得非常顺利，比原计划还提前了几分钟。接着进行航天员互访活动。阿波罗飞船的指令长斯坦福尔德和对接驾驶员斯莱顿首先进入对接过渡舱，然后关闭通往阿波罗飞船的舱门，将对接船充上氧、氮混合大气，并调整舱内压力。待和联盟号气压平衡后，将对接船和联盟号的通道舱门打开。

阿波罗飞船两名航天员进入了联盟号。

斯坦福尔德紧紧握住列昂诺夫的手。

列昂诺夫微笑地用英语说："很高兴见到您！"

两人相互拥抱小火箭pro，非常激动。

通过电视转播，全世界数以万计的观众目睹了这一重要历史场面。

会见期间，美国总统福特同航天员通了电话。苏共总书记勃列日涅夫向两国航天员发了贺电。

会见中，两国航天员交换了国旗，共同进餐，一起做体操，还联合举行了太空答记者问的电视节目，回答了苏、美新闻记者的问题。第一次会见进行了10小时。

会见完毕后，美国航天员返回阿波罗飞船。

第2天，联盟号飞船的指令长对阿波罗飞船进行了回访。

在对接状态下，共飞行了两天。

分离后，7月19日又做了32项科学实验，其中联合实验5项。此5项中有1项是著名的人造日蚀实验。两飞船对接分离后，阿波罗飞船作为遮掩物挡住太阳，联盟号的航天员进行了观测并拍下日冕照片，并报告了美丽的日冕情况。另外还进行了带状菌生物节律、微生物交换、紫外吸收等实验，均取得满意的效果。

分离后，联盟19号又经过43小时的飞行，于7月20日在哈萨克的阿尔卡利克东北87公里处安全着陆。

阿波罗18号飞船分离后，又继续飞行了6天，7月24日返回，溅落于夏威夷以西434公里的太平洋上。返回时，由于回收系统开关故障，致使有毒的四氧化二氮气体泄漏，进入返回舱，航天员眼睛被刺激和灼伤，并引起肺炎。

联盟号和阿波罗飞船联合对接飞行，引起了全世界的极大关注，各国都表示欢迎。中国当时正准备在这期间发射一颗卫星，应美国之约，也推迟到了7月26日才发射。(东方平)

钱学森回国后的故事

钱学森长期担任中国火箭和航天计划的技术领导人，对航天技术、系统科学和系统工程做出了巨大的和开拓性的贡献。钱学森共发表专著7部，论文300多篇。主要贡献表现在以下几方面：

①应用力学

钱学森在应用力学的空气动力学方面和固体力学方面都做过开拓性的工作。与冯•卡门合作进行的可压缩边界层的研究，揭示了这一领域的一些温度变化情况，创立了卡门—钱学森方法。与郭永怀合作最早在跨声速流动问题中引入上下临界马赫数的概念。

②喷气推进与航天技术

从40年代到60年代初期，钱学森在火箭与航天领域提出了若干重要的概念：在40年代提出并实现了火箭助推起飞装置(JATO)，使飞机跑道距离缩短；在1949年提出了火箭旅客飞机概念和关于核火箭的设想；在1953年研究了行星际飞行理论的可能性；在1962年出版的《星际航行概论》中，提出了用一架装有喷气发动机的大飞机作为第一级运载工具，用一架装有火箭发动机的飞机作为第二级运载工具的天地往返运输系统概念。

③工程控制论

工程控制论在其形成过程中，把设计稳定与制导系统这类工程技术实践作为主要研究对象。钱学森本人就是这类研究工作的先驱者。

④物理力学

钱学森在1946年将稀薄气体的物理、化学和力学特性结合起来的研究，是先驱性的工作。1953年，他正式提出物理力学概念，主张从物质的微观规律确定其宏观力学特性，改变过去只靠实验测定力学性质的方法，大大节约了人力物力，并开拓了高温高压的新领域。1961年他编著的《物理力学讲义》正式出版。现在这门科学的带头人是苟清泉教授，1984年钱学森向苟清泉建议，把物理力学扩展到原子分子设计的工程技术上。

⑤系统工程

钱学森不仅将我国航天系统工程的实践提炼成航天系统工程理论，并且在80年代初期提出国民经济建设总体设计部的概念，还坚持致力于将航天系统工程概念推广应用到整个国家和国民经济建设，并从社会形态和开放复杂巨系统的高度，论述了社会系统。任何一个社会的社会形态都有三个侧面：经济的社会形态，政治的社会形态和意识的社会形态。钱学森从而提出把社会系统划分为社会经济系统、社会政治系统和社会意识系统三个组成部分。相应于三种社会形态应有三种文明建设，即物质文明建设(经济形态)、政治文明建设(政治形态)和精神文明建设(意识形态)。社会主义文明建设应是这三种文明建设的协调发展。从实践角度来看，保证这三种文明建设协调发展的就是社会系统工程。从改革和开放的现实来看，不仅需要经济系统工程，更需要社会系统工程。

⑥系统科学

钱学森对系统科学最重要的贡献，是他发展了系统学和开放的复杂巨系统的方法论。

⑦思维科学

人工智能已成为国际上的一大热门，但学术思想却处于混乱状态。在这样的背景下，钱学森站在科技发展的前沿，提出创建思维科学(noetic science)这一科学技术部门，把30年代中国哲学界曾议论过，有所争论，但在当时条件下没法讲清楚的主张，科学地概括成为思维科学。比较突出的贡献为：

(1)钱学森在80年代初提出创建思维科学技术部门，认为思维科学是处理意识与大脑、精神与物质、主观与客观的科学，是现代科学技术的一个大部门。推动思维科学研究的是计算机技术革命的需要。

(2)钱学森主张发展思维科学要同人工智能、智能计算机的工作结合起来。他以自己亲身参予应用力学发展的深刻体会，指明研究人工智能、智能计算机应以应用力学为借鉴，走理论联系实际，实际要理论指导的道路。人工智能的理论基础就是思维科学中的基础科学思维学。研究思维学的途径是从哲学的成果中去寻找，思维学实际上是从哲学中演化出来的。他还认为形象思维学的建立是当前思维科学研究的突破口，也是人工智能、智能计算机的核心问题。

(3)钱学森把系统科学方法应用到思维科学的研究中，提出思维的系统观，即首先以逻辑单元思维过程为微观基础，逐步构筑单一思维类型的一阶思维系统，也就是构筑抽象思维、形象(直感)思维、社会思维以及特异思维(灵感思维)等；其次是解决二阶思维开放大系统的课题；最后是决策咨询高阶思维开放巨系统。

⑧人体科学

钱学森是中国人体科学的倡导者。

钱学森提出用“人体功能态”理论来描述人体这一开放的复杂巨系统，研究系统的结构、功能和行为。他认为气功、特异功能是一种功能态，这样就把气功、特异功能、中医系统理论的研究置于先进的科学框架之内，对气功、特异功能的研究起了重大作用。在钱学森指导下，北京航天医学工程研究所的研究人员于1984年开始对人体功能态进行研究，他们利用多维数据分析的方法，把对人体所测得的多项生理指标变量，综合成可以代表人体整个系统的变化点，以及它在各变量组成的多维相空间中的位置，运动到相对稳定，即目标点、目标环的位置。他们发现了人体的醒觉、睡眠、警觉和气功等功能态的各自的目标点和目标环。这样，就把系统科学的理论在人体系统上体现出来了，开始使人体科学研究有了客观指标和科学理论。

1955年9月，钱学森全家登上克里夫兰总统号轮船回国。行前，他去向他的老师、世界力学大师、美国超音速之父冯·卡门告别，并把自己的新著《工程控制论》送给了老师。冯·卡门翻看了书后对钱学森说：“你现在在学术上已经超过我了！”

“外国人能造，中国同样能造”

历经磨难，钱学森回到了祖国。

到达北京后的第二天清晨，他就带领全家来到天安门广场。仰望着雄伟的天安门和高高飘扬的五星红旗，他无比激动。

1947年，钱学森曾回国省亲，在当时的浙江大学、上海交通大学和清华大学作了工程和工程科学的演讲，引起轰动。国民党政府一再挽留他，但看到当时时局混乱，他毅然谢绝，又回到美国。现在，新中国诞生了，他的强国理想终于可以实现了。

回国后不久，组织上安排钱学森去东北参观。一路上，他参观了新建的工厂、水电站、大学、研究所。从新中国成立6年来取得的伟大成就中，钱学森亲身感受到了中国共产党领导中国的力量，进一步增强了报国的信念。

参观期间，钱学森访问了哈尔滨军事工程学院。陈赓大将特意从北京赶到学院接待他。陈赓热情地对钱学森说：“哈军工打开大门欢迎钱学森先生”。在参观到一个小火箭试验台前时，陈赓问他：“我们能不能造出火箭、导弹来？”钱学森不假思索地回答道：“有什么不能的，外国人能造，中国同样能造！”

陈赓听后哈哈大笑，激动地握着钱学森的手说：“要的就是您这句话！”事后，钱学森才知道，陈赓是带着国防部长彭德怀的指示，专程就此来请教他的。

回到北京后，钱学森经过深思熟虑，向中国科学院提出了组建力学研究所的建议。1个月后，力学研究所即宣告成立，钱学森任所长。在周恩来总理的鼓励下，他起草了关于《建立我国国防航空工业的意见书》，提出了我国火箭、导弹事业的组织方案、发展计划和具体措施。钱学森的意见书受到党中央高度重视。周恩来总理亲自主持中央军委会议，研究决定成立国家航空工业委员会，同时授命钱学森组建我国第一个火箭、导弹研究机构——国防部第五研究院。

1956年10月8日，在钱学森归国一周年时，国防部五院宣布成立。钱学森给刚分配来的156名大学生讲授“导弹概论”，开始培养新中国第一批火箭、导弹技术人才。1957年2月，周总理签署国务院命令，正式任命钱学森为国防部五院第一任院长。

期间，钱学森还参加了《1956年至1967年科学技术发展远景规划纲要》的制定。这是新中国成立后第一个远大规划。钱学森担任了由12名科学家组成的综合组组长。规划制定了57项重大研究任务，其中，特别把发展原子能、导弹、电子计算机、半导体、无线电电子学和自动化技术，作为重中之重的最急需项目。这为新中国的科学技术发展奠定了基础。

作为新中国国防科技事业的主要创建者之一，钱学森呕心沥血，做出了历史性贡献。1960年，在他具体领导下，我国研制成功了第一枚导弹。之后，他又亲自主持我国“两弹结合”的技术攻关和试验工作，于1966年成功发射了我国第一枚导弹核武器。1965年，他向中央提出研制发射人造卫星的时机已经成熟，并于1968年兼任空间技术研究院首任院长。1970年我国第一颗人造地球卫星发射成功，新中国终于迎来了航天时代的黎明。

“我是一名中国共产党党员了”

当年，美国司法部逮捕钱学森，说他是共产党员。美国《纽约时报》后来曾报道说：“在1950年—1955年的5年中，美国政府成为这位科学家的迫害者，将他视为异己的共产党分子予以逮捕，并试图改变他的思想，违背他的意愿滞留他，最后才放逐他出境，回到自己的祖国。”

1955年9月，在钱学森回国途中，停*菲律宾马尼拉港口时，有位记者还问他：“你究竟是不是共产党员？”钱学森答：“共产党员是无产阶级的先进分子，我还没有资格当一名共产党员呢！”

钱学森是位爱国的科学家购买小火箭节点，为了回到祖国而抗争；钱学森不是共产党员，却因为爱国背上了“共产党”的罪名。但回国后的亲身经历，使他产生了加入中国共产党的强烈愿望。

1958年初的一个晚上，钱学森来到中国科学院党组书记张劲夫家，郑重提出了入党要求。1958年10月，在钱学森回国的第3年，力学所党支部通过了他的入党要求。1959年1月，经中国科学院党委批准，钱学森成为中国共产党预备党员，同年11月12日转正。这一天，钱学森激动得彻夜难眠。30年后，他还回忆到：“在建国10周年的时候，我被接纳为中国共产党的一员。这个时候我心情非常激动，我是一名中国共产党党员了！我简直激动得睡不着觉。”

从此，钱学森以共产党员的标准严格要求自己的一言一行。他努力学习马克思主义理论。他说：“我在美国是学自然科学工程技术的，一心想用自己学到的科学技术救国，不懂得政治。”“回到祖国以后，我通过学习才慢慢懂得马克思主义，懂得点政治，感到科学与政治一定要结合。”

“即便是纯技术工作，那也是有明确政治方向的。不然，技术工作就会迷失方向，失去动力。”他在给一位友人的信中写道：“我近30年来，一直在学习马克思主义哲学，并总是试图用马克思主义哲学指导我的工作。马克思主义哲学是智慧的源泉！”

钱学森十分重视自己的思想建设。他是位大科学家，一生著作等身。在他的书房里，不仅摆满了各种现代科学技术书籍，还有许多哲学、政治学、经济学和文艺理论著作。让人尊敬的是，书房里还有他认真阅读过的《像雷锋那样做人》和《雷锋辞典》等书籍，他把雷锋的思想和行为从行为科学的高度，进行认真的概括和总结，力图提炼出带有规律性的一般原则。

钱学森一生获得无数荣誉，但他最看重的是能成为一名优秀的共产党员。1991年10月16日，国务院、中央军委在人民大会堂召开授予钱学森“国家杰出贡献科学家”荣誉称号和“一级英雄模范奖章”大会。中共中央总书记****、国家主席杨尚昆亲自为他颁奖。但钱学森在讲话中却说：“今天我不是很激动，”他说，“就在今年，我看了王任重同志写的《史来贺传》的序。在这个序里他说中央组织部把雷锋、焦裕禄、王进喜、史来贺和钱学森这五个人作为解放40年来在群众中享有崇高威望的共产党员的优秀代表，我心情激动极了，我现在是劳动人民的一分子了，而且与劳动人民中最先进的分子连在一起了。”

“活着的目的就是为人民服务”

钱学森说：“我作为一名科技工作者，活着的目的就是为人民服务。如果人民最后对我的工作满意的话，那才是最高奖赏。”

在创建力学所期间，他按照技术科学的思想，主持建立了各个专业学科组，并积极倡导学术民主，在科学研究面前不论资历深浅，彼此平等。他在中国科技大学创办了近代力学系，并兼任系主任。在给学生讲课时，他发现许多工农子弟因为经济困难，买不起计算尺等学习用具，就把自己刚出版的中文版《工程控制论》一书的稿酬，毫不迟疑地捐给系里，资助贫困学生购买学习用具。

作为我国国防科技事业的主要技术领导者，他不仅担负着技术抓总的重任，而且经常身临一线进行具体指导。在进行“两弹结合”的导弹核武器发射试验期间，为了确保人民的安全万无一失，他竭尽心力。导弹上的元器件成千上万，任何一个零件出现故障，都可能影响导弹的安全和可*。他就以表格的方式，把各种可能存在的问题一一列出来，详细到晶体管、电位器、电容器、开关插座、螺钉螺帽等。这对需要思考诸多大事的技术统帅来说，是何其可贵。

许多了解钱学森的人都说，他是大科学家，但心里始终装着人民。20世纪60年代，是我国国防科技事业发展的关键时期，而这时也是我国遭受三年自然灾害，全国人民生活十分困难的时期。为了保证科技专家的正常工作，党和国家想尽办法给以照顾。聂荣臻元帅特意送去一些猪肉，交待给钱学森补充营养。有一天，炊事员看见钱学森太劳累，就为他做了一碗红烧肉。平时和颜悦色的钱学森，一下子把脸沉了下来，批评工作人员道：“你们知道不知道，现在全国人民都生活困难，连毛主席、周总理都不吃肉了，你们居然给我做红烧肉，党性到哪里去了！”不仅如此，钱学森又把自己刚出版的两部科学巨著的稿费作为党费上交。他说，我要和全国人民共渡难关。

在领导国防科技工作期间，钱学森经常深入地处沙漠戈壁的试验基地。那里自然条件的恶劣，人民生活的艰辛，给他留下了深刻的印象。退出领导岗位后，他还牵挂着生活在那块土地上的人们，思索着如何用科学改变那里的环境。20世纪80年代中期，他提出了发展沙产业的思想。他说：“我国沙漠和戈壁大约16亿亩，和农田面积一样大。沙漠戈壁并不是什么也不长。”“沙漠和戈壁的潜力远远没有发挥出来。”“沙产业就是在‘不毛之地’搞农业生产，而且是大农业生产。这可以说是又一项‘尖端技术’！”他还把自己获得的何梁何利基金奖100万港元，捐给了促进沙产业发展基金会。

钱学森现已94岁高龄，依然关心着国家的长远发展，思考着科技创新人才的培养。今年3月29日，他在解放军总医院的病房里和身边的工作人员作了一次长谈。他说：“今天找你们来，想和你们说说我近来思考的一个问题，即人才培养问题。我想说的不是一般人才的培养问题，而是科技创新人才的培养问题。”他从美国的大学教育谈到他的老师冯·卡门的教育方法，从自己从事科学研究的体会谈到中国许多著名科学家的成长经历，从“两弹一星”的研制成功谈到我国今后的长远发展。他寓意深长地说：我们一定要“培养会动脑筋，具有非凡创造能力的人才”，“回国以后，我觉得国家对我很重视，但是社会主义建设需要更多的钱学森，国家才会有大发展。”“我今年已90多岁了，想到中国长远发展的事情，忧虑的就是这一点。”

这就是钱学森——一位人民科学家的忠诚。

德国足球队10号叫什么名字？

目前德国队10号是波多尔斯基（阿森纳）。

德国足协通过官方网站公布了出征巴西的23名球员的球衣号码，许尔勒穿上了象征球队主力前锋的9号，波多尔斯基则穿上了象征球队核心的10号。

在勒夫公布完出征巴西的23人球员名单后，德国队的号码分布情况也随之公布，主力门将诺伊尔身披1号战袍，唯一的一名前锋克洛泽选择了11号，队长拉姆的号码是16号，球队组织核心厄齐尔选择了8号。托马斯-穆勒依然身披13号战袍，施魏因施泰格选择了7号，小火箭罗伊斯则穿上了21号。在本届世界杯上，德国队同葡萄牙、美国和加纳队分在了一组。

附德国队23人球衣号码

门将：1-诺伊尔（拜仁慕尼黑）、22-魏登费勒（多特蒙德）、12-齐勒（汉诺威96）

后卫：20-博阿滕（拜仁慕尼黑）、15-杜尔姆（多特蒙德）、2-格罗斯克罗伊茨（多特蒙德）、4-赫韦德斯（沙尔克04）、5-胡梅尔斯（多特蒙德）、16-拉姆（拜仁慕尼黑）、17-默特萨克（阿森纳）、3-金特尔（弗赖堡）

中场：19-格策（拜仁慕尼黑）、6-赫迪拉（皇马）、23-克拉默（门兴格拉德巴赫）、18-克罗斯（拜仁慕尼黑）、13-穆勒（拜仁慕尼黑）、8-厄齐尔（阿森纳）、10-波多尔斯基（阿森纳）、21-罗伊斯（多特蒙德）、9-许尔勒（切尔西）、7-施魏因斯泰格（拜仁慕尼黑）、14-德拉克斯勒（沙尔克04）

前锋：11-克洛泽（拉齐奥

历届德国队10号名单：

1954年世界杯的10号：莱布里奇（Werner Liebrich）

1958年世界杯的10号：施密特（Alfred Schmidt）

1962年世界杯的10号：布鲁尔斯（Albert Bruells ）

1966、1970年世界杯的10号：海尔德（Sigi Held）

1972年欧洲杯、1974年世界杯的10号：内策尔（Guenter Netzer）

1976年欧洲杯的10号：贝尔（Erich Beer）