超级大火箭_超级大火箭怎么画四年级

本文目录一览：

美国火箭运力可达140吨，俄罗斯也有88吨，中国火箭是多少？

众所周知，美国是目前世界上唯一的超级大国，美国的航空实力在世界舞台上也是数一数二的。美国和俄国等两个国家分别占据了航空方面的世界第一二位。我国目前的航天水平处于世界第三的位置，仅次于美国和俄国。当前美国火箭运力可达140吨，俄国也有88吨小火箭最新下载，中国火箭是多少呢？我国目前运力最大的火箭是长征五号，它的运力为30吨。

美国火箭运力和俄国的火箭运力

美国作为世界上唯一的超级大国，在很多个领域都保持着世界领先地位。在航空航天领域也不例外，美国的航空航天技术较为成熟。美国保持着世界上第一航空航天强国的地位。

美国在苏联解体以后成为了世界上第一航天大国，由于雄厚的资金和较强的科研能力等优势，美国遥遥领先于其他国家的发展水平。目前为止，美国火箭运力最大可达140吨，是世界推力最高的火箭。

对于俄国这个国家而言，他继承了苏联的很大一部分技术和产品。据悉，俄国曾在苏联研发的基础上成功开发了一款能源号运载火箭，并且发射成功，它的最大运力可达88吨。也是具有非常强的实力。

中国的航天实力逐步提升

中国的航空航天是发展比较晚的，凭借着我们国家的工程师和科学家的不懈努力，我们取得的成就是有目共睹的。

尽管过程很艰难，但是我们没有放弃，不停的探索和钻研，历经一次又一次的失败依然没有放弃。缺少经验我们就不停的实验，缺少技术我们就不断的学习。

在一穷二白的条件下，在西方国家的科技封锁下，我国的科学家们和工程师们凭借着不懈努力和辛勤付出终于走了出来，我们成功取得了突破，获得了一次又一次的成功。

我国目前可以达到的最大的火箭运力为30吨，长征五号载运火箭曾得到实践。据悉，我国的长征9号运载火箭将在2028年左右在文昌航天发射场实施首发，最大运力可达140吨。

总结

美国和俄国等国家的航空势力在很早以前就保持领先地位，我国凭借不断探索不断提高，成为了世界第三的航空强国。我国的科技强国战略得到了充分的肯定，只有不断提升科技实力，才能不断提升国际影响力，增强我国在世界上的话语权。

即使过程很艰辛，但我们不曾懈怠，一步一个脚印，靠着顽强的毅力冲出来一片天地，以后我国的科技实力会更加强大，我们国家的科学家团队会越来越优秀，带领我国的航空航天实现进一步的突破，未来我国可达到的火箭运力会更大。

现在世界上运载能力最大的火箭的运载能力有多大？

火箭的推力和运载能力是两个参数，如果看整体能力的话，美国的土星五号是人类目前使用过的最强运载火箭！

历史上超重型运载火箭当中，有这么三个很有名：土星五号、能源号、N-1运载火箭。

美国的土星五号：高度110.6米，起飞推力3408吨，起飞重量3038.5吨，近地运载能力118吨，月球轨道运载能力45吨，是当初阿波罗登月当中使用的运载火箭，发射13次，成功13次。

苏联的能源号：高度59米，起飞推力3500吨，起飞重量2400吨，近地运载能力105吨，月球轨道运载能力30吨，发射2次，成功1次。

苏联N-1运载火箭：高度105米，起飞推力4600吨，原本是苏联用来登月的，发射四次均失败了。

在现役运载火箭当中，SpaceX的“重型猎鹰”运载火箭运力最大，高度70米，起飞推力2280吨，起飞重量1420.8吨，近地运载能力63.8吨。

相比之下，我国的长征五号系列运载火箭，简称"胖五"，起飞推力大约1000吨（CZ-5），起飞重量879吨（CZ-5），近地运载能力25吨，截止2019年12月28日，长征五号发射3次，成功2次。

随着各国对太空探索活动的增加，对火箭的运载能力要求越来越高，我国下一代重型火箭是长征九号，按照设计，长征九号的起飞重量超过4000吨，近地运载能力140吨，预计2028年左右实现首飞。

马斯克的SpaceX公司，也公布过他们的下一代超级火箭——BFR超级火箭，据说近地运载能力有550吨，比土星五号还要高差不多五倍，起飞重量6700吨，而是可重复使用，主要用于未来的火星登陆用，当然这只能算是一个PPT火箭。

所以综合来看，美国是当之无愧的航天老大，50多年前的土星五号到目前为止也没有谁能超越，但是土星五号的造价实在太高了，当时每架土星五号的平均成本就高达5亿美元，比同时期一艘核动力航母造价还高。

后来美国研制航天飞机来完成太空任务，没想到航天飞机不但没有有效降低成本，其造价超过预算十倍，还有两架航天飞机失事（挑战号和哥伦比亚号），最终美国放弃了航天飞机的计划。

你认为世界上最好看的运载火箭有哪些？

它的美，在于其那近地轨道运载力（LEO）200吨+、地球同步轨道运载力（GTO）70吨+的这么一种超级运载力指标的震撼；（虽然这款身为能源号系列最终版本的名为祝融星的超级火箭随着苏联的倒下而并没有迎来属于自己的诞辰与光辉）；

它的美，在于其那原本便已是足够庞大的主箭体周身仍然足足捆绑了七八个搭载了世界上最强大的液氧煤油发动机之一的RD-170的天顶号助推火箭，从而构建组合而成的恢宏粗犷且苍劲有力的工业暴力美感设计造型；

它的美，更在于其那体现出来的昔日那个红色帝国，在航天科技的一个领域、以及与死对头美国的竞赛中即便是经历了如此惨痛的失败后，不论是出于不愿意服输的意志，还是出于对宇宙星辰大海的追求与热爱，仍然百折不挠、从原本跌倒的地方重新爬起，重振旗鼓而继续成功书写出属于自己的传奇与荣耀的这么一种精神。

“爱若持炬迎风，炽烈而哀恸，诸般滋味皆在其中。”————银临《不老梦》

一直以来，在世界各国的航天领域发展思路中，对于大推力（运载力）火箭的研制，总共有这么两种思路及方案：

①由少数的几个大推力的液氢液氧/液氧煤油发动机来组成并且给予箭体足够的推力箭体

②由数量众多的小推力发动机『强行』把推力给『堆砌』上去，并且以此来构成并来给予箭体足够的推力。

方案①的代表是美国土星五号运载火箭

方案②的代表之作，就是苏联人在早期与老美的登月竞赛中、同时也是苏联人首次对大推力（大运载力）火箭尝试进行研制的、同样是大名鼎鼎的N1火箭。

只不过这个所谓的『大名鼎鼎』，却是几乎全部由凄凉与惨淡来构成的，而在漫漫的历史长河中留下身消玉陨的结局。

四射四败的惨痛结局，在彻底宣告了N1火箭项目的失败、与美国在登月竞赛中的全盘皆输的同时，也给方案②————由苏联人在早期所构想（幻想）的让数量众多的小推力发动机来把火箭的总推力（运载力）给强行『堆砌』上去的这么一种设计思路，给彻底宣判了死刑。

惨痛吗？当然惨痛；打击大吗？当然大。然而苏联作为世界上、人类历史上唯二存在过的两个超级大国之一，唯一一个能够与美国在军事工业科技上的各领域方面打得有来有回、能够做到各有千秋且平分秋色的存在，岂会因此一振不撅，岂会因此放弃了与对手的继续竞争、岂会因此放弃了自己对于浩渺宇宙星辰大海的向往与追求？

用『通过数量众多的小推力发动机来堆砌火箭推力』这个方案行不通是吧？好，我这就研制出真空推力达到1961.6kN，真空比冲达到455秒级别的、几乎不逊色于你万恶腐朽的资本主义美国佬的SSME的大推力液氢液氧发动机RD-0120：

你那浓眉大眼的昔日在载人登月竞赛中把俺给揍得满地找牙的土星五号火箭上芯一级的F1液氧煤油发动机很厉害，对吧？那来跟俺的这款后来含辛茹苦研制出来的（南方的位于东亚的某个自诩的航天强国直到四五十年后的今天仍然没有摸到其一丁点门槛与皮毛的）真空推力为8062kN，真空中比冲为337.2秒(3315 N·s/kg)级别的大推力液氧煤油发动机RD-170比起来试试看如何？

于是乎，在昔日的N1火箭项目『全军覆没』后，百折不挠的苏联人痛定思痛且重振旗鼓而采用的『由少数的几个大推力的液氢液氧/液氧煤油发动机来组成并且给予箭体足够的推力箭体』这么一个设计思路、并且成功地在实际行动中点出上述的两款相应的『科技树』后，一代足以媲美美国佬最强大的土星五号运载火箭的『能源号』运载火箭，诞生了。

而你以为这就结束了吗？苏联人的野心（脑洞）甚至还基于此而延伸到了在能源号火箭主箭体为基础、通过在火箭周围捆绑4～8个天顶号助推火箭，而逐渐地开发以及逼近那属于化学动力运载火箭的规模以及运载力的极限————祝融星（Vulkan-Hercules）运载火箭：

最终版本的捆绑八个天顶号火箭助推器——1+8芯级版本的『终极祝融星』火箭的LEO据说将会达到200吨级以上。

什么概念呢？这是我国的某座普通城市中运行的一列普通的地铁列车，总重量大约150吨～200吨之间:

然后用一枚完全体的祝融星运载火箭。一次性射一发就能把这整辆列车给发射运送到地球近地卫星轨道上，连带着地铁列车内的上千名或许包括你我在内的乘客。

摩天大厦飞上天——重型运载火箭

2020年5月5日晚18时，长征五号乙型运载火箭于中国文昌航天发射场完成首次飞行任务，首飞取得圆满成功！

图源科普中国江程杰

运载火箭，目前是人类探索太空最主要的发射载具。不论是卫星、探测器、飞船、空间站，乃至于一些航天飞机，都离不开运载火箭的帮助。我们知道，越是复杂、多功能的飞行器，一般就越是笨重。向深空进发需要消耗的能量远高于近地轨道，为了获得更高的速度就需要更多的燃料。因此，要发射大型人造卫星、飞船到近地轨道，亦或者是发射火星探测器、建立月球基地、推动深空探测，都需要使用到重型运载火箭。

长征五号乙，目前是中国现役阶段近地轨道运载能力最大的新一代火箭，其起飞重量达到837.5吨，近地轨道运载能力大于22吨。全长53.66米，相当于26层住宅楼的高度。

中国长征系列运载火箭的部分成员

想想就让人激动——26层高的“钢铁大楼”，在火焰和闪光中一飞冲天，直上云霄，是何等壮观的场面。而在人类历史上，已经有很多这样的”钢铁大楼”发射升空，构筑了人类探索太空的通天栈道。今天，我们就挑选一些人类历史上，最著名的重型运载火箭，简单地与大家分享。

前苏联/俄罗斯

前苏联给人留有一种刻板印象——又笨又粗糙，制造出来的火箭故障率偏高，但又不是不能用。然而这种印象是完全错误且片面的，如果说前苏联的火箭产品粗笨不可靠，那么，完全造不出这些所谓“粗笨且不可靠”火箭的，除了美国以外世界上的绝大多数国家，是不是都不行？

到现在，前苏联的遗产，如今俄罗斯主持制造和运营的“联盟号系列飞船”，几乎成了国际空间站唯一的客运飞船，也是国际空间站的主力补给货运飞船之一，就连NASA，暂时也不得不花重金购买联盟号的座位。

联盟号飞船，从90年代到神舟系列飞船服役之前，这是全世界唯一的载人飞船。也是目前，唯一能搭载人员往返国际空间站的飞船。

联盟号飞船由联盟号火箭或质子号火箭发射，这其中的质子号火箭，就是与如今的“胖五”，长征五号同一个级别的火箭。

功勋卓著——质子号火箭

质子号火箭（Proton，俄语：Протон，研制型号UR-500），是前苏联一种，非导弹衍生的，专门为航天任务设计的运载火箭，是俄罗斯在发射大型航天器时的主要运载工具之一。

质子-M火箭正在起竖

质子-M运载火箭高58.2米，最大直径7.4米，重约705吨（不同型号高度和重量有差别），有五种主要衍生型号，分别是二级型的Proton-D（即原版的UR-500），三级型的Proton-K，四级型的Proton-M以及Proton-K/D组级和Proton-K/DM组级。

质子号火箭是稍显落后的“毒箭”，也就是以偏二甲肼（C2H8N2）作为燃料，四氧化二氮作为氧化剂的传统运载火箭。其燃烧产物为氮气（N2）和水蒸汽（H2O）、二氧化碳（CO2），并不会产生任何大气污染，但如果因为操作失误或是突发情况造成燃料发生泄漏，就会上升为非常严重的污染事故。尽管肼类燃料有造成环境污染等诸多问题，但同时期，依然被很多火箭发动机（包括阿波罗飞船、航天飞机、中国的长征二号系列等）所采用，很大一部分原因归功于其能量密度高，成本相对较低且运输贮存相对方便。可谓“多美遮百丑”。

四氧化二氮分子结构

质子-K火箭，高50米，三级火箭共约618吨（不含载荷）。低地球轨道（LEO）运载能力为19.76吨，最高纪录为22.776吨。它于1967年首飞，服役至2013年完全退役。2013年3月30日的最后一次发射结束了这位英雄长达46年的“箭”旅生涯，共计发射310次，成功发射275次，成功率89%。

质子-K火箭发射瞬间

质子-M火箭，是质子号系列家族中较为年轻的，首飞于2001年4月7日。这款火箭在质子K的基础上，降低了结构重量，改进了发动机，提高了运载效率。其起飞质量约705吨，高度约58.2米，近地轨道运载能力也提高到了23吨。

质子-M火箭在哈萨克斯坦拜科努尔发射场

质子号火箭直到今年都还在服役，这可是一款1965年首飞的火箭，到今天已经有55岁高龄，使其成为了最为成功的重型火箭之一。2014年12月15日，质子号火箭完成了第400次发射。目前为止，已经发射了423次，其中失败共计34次。成功率算不上很高，目前正在渐渐走向退役。

2019年10月，俄罗斯赫鲁尼切夫机器制造公司宣布将制造最后11枚“质子”号运载火箭小火箭加速器安卓，完成这批生产后，俄罗斯将开始使用替代的新型“安加拉（Angara）”运载火箭。承载了无数荣光和功勋的质子号火箭，将正式退役。

拭目以待——安加拉火箭

前面已经提到，俄罗斯正准备用全新的安加拉（Angara）火箭来替代现有的质子号火箭。比起大名鼎鼎的老元勋质子号，中国的读者可能很少听说安加拉火箭。

Angara-A5(图源)

安加拉在设计之初，就包含了替代质子号的目的。原因简单而无奈——苏联解体了，原来生产质子号零部件的很多工厂，都位于现在的乌克兰境内；原本用于发射质子号的发射基地-拜科努尔太空城，则位于现在的哈萨克斯坦境内。哈萨克斯坦一直以来和俄罗斯关系不错，也许还能继续合作，但是乌克兰，现在和俄罗斯是剑拔弩张。

因此，新一代的运载火箭，最好是能全部由俄罗斯自己生产，在俄罗斯本土的发射场发射——这就催生了安加拉系列火箭。

安加拉火箭的第一级和第二级，都将使用液氧-煤油发动机，而第三级将使用液氢-液氧发动机，不过，其计划中的部分型号不会使用第三级火箭。相比质子号，毫无疑问是更加环保和安全的。

安加拉火箭将会是一个庞大的族系，LEO运载能力将会涵盖从2吨（Angara 1.1）到24.5吨（Angara A5），乃至于50吨（Angara A7.2B）的范围，有一种包揽未来俄罗斯所有发射任务的野心。

Angara系列中的1.1，A3，A5P，A5V，A7五种火箭的对比

奈何如今的大毛，科研能力退步严重，这枚火箭的设计计划最早可以追溯到1992年，但是直到2014年，即提出计划的22年之后，安加拉火箭才终于进行了第一次试飞，携带1.43吨的载荷，做了亚轨道（即抛物线）飞行试验。

2014年7月，安加拉火箭的芯级（Angara-1.2pp）第一次试飞前

目前为止，安加拉火箭只进行了两次试验飞行。除了上面说到的第一次实验，另一次，将2吨的载荷带入了地球同步轨道（GSO）。2014年Angara-a5首飞成功，但报道称，a5的发动机存在设计缺陷，首飞成功之后就再也没有任何发射消息了，即便官方多次宣称可能要进行二次发射，但毛子已经心有余力不足了。就目前来看，安加拉火箭的进度稍稍落后于长征五号，不知道在未来，二者能不能同台竞技。

太空竞赛的悲歌——N1火箭

提起上世纪六七十年代，美苏两个超级大国之间轰轰烈烈的太空竞赛，总是不得不提起这段长达十八年竞赛的高潮部分——月球竞赛。月球竞赛的终局最终以美国的全面胜利而被历史记录，也直接让美国人锁定了太空竞赛的胜局。帮助美国人赢得月球竞赛的，就是超重型火箭——土星五号，这个我们稍后再讲。作为土星五号的竞争者，苏联的N1火箭，也是一款超重型火箭，但是却并没能像土星五号一样，在历史上留下浓墨重彩的一笔。

土星五号（左）与N1/L3火箭（右）对比，中间下方有一个非常微小的，作为参考的人

N1/L3火箭，是N1火箭为登月任务设计的衍生型号，实际上就是在N1的上面级搭载L3月球载荷的意思。火箭高度105.3米，直径17米，相当于大约35层楼高。发射重量2750吨，设计上可以将95吨的载荷送入LEO。

美国KH-8间谍卫星拍摄的N1火箭

跟N1火箭比起来，前面提到的长征5号、质子号、安加拉号，都是弟中弟。N1火箭的第一级，到目前为止，依旧是人类火箭历史上最强劲的一级火箭。然而，正是由于这个第一级设计过于复杂，因而可靠性不高，N1火箭的四次试射，都栽在了第一级故障上。N1设计之初就是为了与土星五号竞争，因此设计仓促，技术不稳定。第一级的燃料泵设计缺陷以及13个巨大的火箭发动机的均衡供应等问题，直接引起了四次严重的事故。其中的第二次，N1火箭在发射后不久，直接坠落回发射台，引发了人类历史上最剧烈的，非原子弹引起的爆炸之一。

N1火箭在发射台上

可以说，正是由于N1火箭的连续失利和最终取消，导致前苏联落后于美国的探月脚步，最终在月球竞赛中败北。反过来，这也足以体现重型运载火箭，对一个国家的航天事业是多么的重要。

美国

美国是一个奇特的国家，他们最辉煌的成就，都来自于举国体制，政府包办的时期，但是他们却总要想方设法否认举国体制，否认政府的力量。我们要介绍的，美国的两枚著名的重型运载火箭，就恰到好处地展现了这相互矛盾的两面。

举国体制，土星五号

土星五号是人类历史上最大，最重，运载能力最强的火箭，它主要承担了阿波罗计划的发射，将人类送上了月球。但凡提及重型火箭的文章，他是不可能缺席的，足以见其历史意义和重要性。而这篇文章的主题——摩天大厦飞上天，也正是来源于土星五号——它比自由女神像（93米）还高。

土星五号的发射

土星五号，高110.6米，直径10.1米，发射重量2970吨，能将140吨载荷送入LEO，人类历史上，无出其右者。

重型火箭的对比。其中，只有Energia（能源号），Falcon Heavy（重型猎鹰），N1以及土星5号（Saturn V）进行过实际试验或发射成功过

从1967年到1973年的7年间，一共建造了15枚土星五号火箭，而其中的13枚已经被用于执行任务。因其高昂的造价和发射成本（单次发射的成本达到1.8亿多美元，放到今天大约是12.3亿美元），形象地说——相当于每年有两支航母编队在肯尼迪太空中心腾空而起，化为无尽的光芒和火焰。

可见的是，土星五号实在是过于昂贵，就算是美国，也渐渐无以为继。在阿波罗任务结束以后，土星五号的传奇历史只能被划下圆圆的句号，它书写的辉煌历史一去不复返，而它的躯体只能静静地躺在美国博物馆留给后人观赏留念。

私营公司，重型猎鹰

重型猎鹰在发射台上

重型猎鹰的设计风格，不再是冷战时期那种，要求极高的设计风格。毕竟美国和苏联，轻易不敢丢人，相对于政府机构某个计划的失败与否，对于私人公司SpaceX来说则不需顾及太多自己的颜面问题。三天炸一艘飞船，两天掉一支火箭，乃至于自家的货运飞船在国际空间站上被检查出来甲醛超标——那都不是事儿，再大的失败，都因为能力不足而可以原谅；再小的成功，都因为能力不足而格外辉煌。因此重型猎鹰的策略就是，画最酷炫的设计图，装最轻盈的结构件，用最便宜的计算机，堆最熟悉的发动机，发射一枚又便宜、又强劲的火箭——他们也非常优秀地做到了。

重型猎鹰的第一次发射任务

重型猎鹰高70米，芯一级是一枚猎鹰9（Falcon-9）火箭的一级，而两侧捆绑了另外两枚猎鹰9火箭，作为助推器，每一枚猎鹰9的直径是3.66米。发射重量1420吨，能将63吨的载荷送入LEO，是目前人类运载能力最强的火箭，也是仅次于土星五号，人类有史以来，曾进入地球轨道的，运载力量第二强的火箭。

此外，芯一级、两个助推器级，在设计上都是可以回收复用的，以此进一步降低成本。

2019年6月25日，重型猎鹰的第三次发射，两枚助推器是重复使用过的

我们前面说到，N1火箭由于其芯级具有数量较多的火箭发动机，导致整个动力系统太过复杂，频频出错。而重型猎鹰的芯一级和助推级，总共足足有27个火箭发动机，并且同时点火工作。在出现错误时，发动机还会智能调节推力，避免推力失衡，或者在有需要的时候，选择性地开启或关闭特定数量的发动机，以使得火箭可以稳稳地着陆在预定的着陆场——这展现了美国强大的电子工业和自动控制水平。

重型猎鹰点火瞬间，27台梅林1D火箭发动机喷射着光焰

可以说，重型猎鹰用到的发动机不算先进，火箭的结构设计也不算先进，可重复使用火箭的理念也不算先进——但是能将这一切结合起来并获得成功，是非常值得赞叹的，也是值得我们学习的。

中国

这几天对长征五号的报道不少，大家对于它应该是比较熟悉的了。从前文的描述我们也可以看出来，我们距离世界最先进水平，尤其是美国，还是有不小的差距。长征5号能将22吨载荷送入LEO，确实不少，但却赶不上重型猎鹰、更远远比不上土星五号。

长征5号大，但是还不够大

然而，我国人民近100年来，素来信奉“大就是美，多就是好”的简单哲学信条，不管是工业，还是农业，皆以其为指导方针。那么在航天事业中，怎么可能不想搞出一款举世无双的大火箭来？

那就是在规划之中的长征9号了。

长征5号，长征FH（长征9号的另一种构型），长征9号的结构对比

长征九号目前还在研制中，相关的火箭发动机、结构件、控制系统乃至于外形，都还在紧锣密鼓地进行测试，没有完全确定。目前，官方给出的首飞节点，定在2030年，并将成为载人月球着陆器的发射载具。也就是说，我们可能还需要10年，才能看到长征9号的磅礴身姿。

就目前透露的设计参数来说，长征9号将能运载140吨载荷进入LEO，或运送50吨载荷进入月球转移轨道，抑或是运送44吨载荷进入火星转移轨道。起飞质量大约4137吨，全长约100米。

长征九号大小参考

长征9号采用“三级半”结构，即芯级共三级，再捆绑一组助推器。芯一级直径大约10米，采用4台480吨级的液氧煤油高压补燃火箭发动机，可能是YF-480。助推器级可能各有两台YF480。最终加起来，起飞推力大约是5873吨（57600千牛）。想想看，这相当于我国的052B型驱逐舰的满载排水量——换句话说，这个推力，可以把一艘驱逐舰，原地举起。

052B型驱逐舰，169武汉号

长征9号芯二级采用2台220吨级液氢液氧高压补燃发动机，直径从10米（液氢箱）过渡到7.5米（液氧箱），芯三级采用4台25吨级的膨胀循环液氢液氧发动机。如果设计能够实现，那么，长征9号将会取得和土星5号相仿的运载能力。虽然从运载效率上，落后于土星5号（起飞重量2970吨，LEO运力同样是140吨），但是首先解决了有无问题，才能考虑解决好坏问题。

长征九号与土星五号对比，以长征三号乙作为参照

如今，长征九号芯一级的火箭发动机，已经进行了第一次试车，也许不久后会有更多的捷报传来——但真正投入使用，还是10年后的事情。要想见到属于我们自己的，100米的高楼“一飞冲天”，还需要耐心等待。

所以现在，让我们为长征五号和新型载人飞船的凯旋而欢呼！为中国航天事业发展迈出重要的一步而欢呼！

2020年5月8日13时49分，我国新一代载人飞船试验船返回舱，在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功

美编：黄紫薇

校对：张腾飞